La 275 GTB #05161 GT

La S.E.F.A.C. (Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) fut créée le 23 mai 1960 par Enzo Ferrari et Michel Paul-Cavallier, qui fut nommé administrateur général. C'était un important industriel français (les fonderies de Pont-à-Mousson) passionné d'automobiles et de mécaniques sportives. Régulièrement il se rendait à Maranello pour des réunions avec Enzo Ferrari et les ingénieurs de la Scuderia, afin de mettre au point divers projets, parmi lesquels une auto basée sur le châssis et la mécanique de la 250 GT.

Ce premier prototype sur base de 250 GTB aura une carrosserie en aluminium étudiée en soufflerie et sera livrée le 20 Mars 1963 en tant que précurseur des 275 GTB, sous le numéro de chassis #05161 GT. Cette voiture présente une vraie ressemblance arrière avec la 250 Lusso et la 250 LM #05149 GT (5 voitures les séparent), les 250 GTO 1964 sortiront l'année suivante.
En résumé, en 1963, 2 voitures sortiront de l'usine avec le même style de carrosserie (toit profilé) : la 250 LM #05149 GT et la 275 GTB #05161 GT.

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Vue arrière de la 275 GTB #05161 GT.
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Vue arrière de la 250 LM #05149 GT.

L'étude des 2 prototypes ne sera pas inutile, puisque, un an plus tard FERRARI se servira de cette forme de toit pour les rarissimes dernières GTO 64

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250 GTO 64'.

En 1964, FERRARI construira le 2ème prototype 275 GTB #06003 nez court, pour revenir en fin d'année au nez long comme les premières 250 GTO 1962

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La 275 GTB #06003 lors du Monte-Carlo 1966.



La 275 GTB #05161 GT

Au Primtemps 1963, sur la piste d'essais de FIORANO, la #05161 GT sera accidentée et cédée ensuite à Michel PAUL-CAVALLIER. Après son décès, elle sera vendue par le garage Hugues HAZAR de NANCY au colonel Dick MITCHELL, de la base américaine d'aviation de ROSIERES-EN-HAYE.
Partie aux ETATS-UNIS en 1965, elle sera transformée en cabriolet puis dormira dans un garage à SACRAMENTO (CALIFORNIE). Dans les années 90, elle reviendra en EUROPE pour y être restaurée dans sa configuration originale.
Voir ce post sur les 275 sur le forum FerrariChat.




Les "Competizione Speciale"

Michel PAUL-CAVALLIER ne verra malheureusement pas l'aboutissement d'un autre projet de la S.E.F.A.C. : le développement et la construction de quatre 275 GTB "Spéciales Compétition", plus légères et plus rapides, et qui porteront les n° #06701 / #06885 / #07185 et #08249.

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La 275 GTB #06701 Competizione Speciale 1964.
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La 275 GTB #06885 Competizione Speciale 1965.
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La 275 GTB #07185 Competizione Speciale 1965 "Nez Long".
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La 275 GTB #08249 Competizione Speciale 1966.
La #06701 La #06885 La #07185 La #08249

Elles seront des Spéciales Compétition. "Compétition" entre guillemets car la F.I.A. et la C.S.I. refusaient les voitures de plus de 5 % en moins de poids, ce qui représentait de gros problèmes car les normes changeaient très souvent à cette époque. Néammoins ces quatre 275 GTB spéciales ont été construites pour la course dans la continuité des 250 GTO, chacune avec des évolutions différentes mais avec en commun :
    - un poids de 150 à 200 kg de moins par rapport au modèle de série
    - une carrosserie aluminium très fine
    - un moteur de 250 LM type 213 nervuré quatre points d'attache
Peu après la 4ème 275 GTB Spéciale Compétition, sortiront douze 275 GTB/C de la série des 9000, les seules avec les 4 Spéciales Compétition à avoir un moteur 250 LM type 213